Elektrische Revolution statt donnernde Düsentriebwerke
Die brandneue Safran-Anlage in Singapur könnte auf den ersten Blick enttäuschen. Statt ohrenbetäubender Turbinen sieht man hier Ingenieure, die an winzigen Stromverteilern und Batteriesystemen arbeiten. Doch genau diese unscheinbaren Komponenten könnten dem französischen Konzern den Zugang zu einem Markt im Wert von fast 95 Milliarden Euro eröffnen.
Safran kennt die Öffentlichkeit vor allem als Hersteller leistungsstarker Flugzeugtriebwerke. Die LEAP-Motoren treiben unzählige Airbus- und Boeing-Maschinen an und haben das Unternehmen zum weltweiten Marktführer gemacht.
In Singapur schlägt das Unternehmen jetzt einen völlig anderen Weg ein. Der neue Standort im Seletar Aerospace Park konzentriert sich ausschließlich auf elektrische Systeme: Umrichter, Stromverteiler und Flugzeugbatterien der nächsten Generation.
Warum unsichtbare Technik die Zukunft der Luftfahrt bestimmt
Passagiere werden diese Systeme niemals zu Gesicht bekommen. Dennoch sind sie entscheidend für den Betrieb moderner Flugzeuge. Sie versorgen Flugsteuerungen, Kabinenausstattung, Avionik, Fahrwerke und zunehmend auch hybride Antriebseinheiten mit Strom.
Moderne Verkehrsflugzeuge entwickeln sich zu fliegenden Stromnetzen. Safran will das „Nervensystem“ dieser Netze liefern.
Das Werk hat bereits alle wichtigen Zertifizierungen erhalten: von der singapurischen Luftfahrtbehörde CAAS, der europäischen EASA und der amerikanischen FAA. Damit kann die Produktion auf Hochtouren laufen – sowohl für neue Erstausrüstung als auch für Wartung und Reparatur.
Präzisionsarbeit für die Flugzeuge von morgen
Rund 70 Spezialisten arbeiten am Standort in einer Umgebung, die eher an ein technisches Atelier als an eine Schwerfabrik erinnert. Hier werden Module montiert und repariert, deren Zuverlässigkeit über Zehntausende von Flugstunden gemessen wird.
Zu den Systemen, die in Seletar gefertigt werden, gehören:
- Hochleistungswandler, die Elektrizität stabilisieren und an kritische Flugzeugsysteme verteilen
- Stromverteilungseinheiten, die wie intelligente Schaltschränke in der Luft funktionieren
- Bordakkus für Notstromversorgung und künftige hybrid-elektrische Antriebe
Jede Komponente muss kompakt, leicht und extrem widerstandsfähig gegen Hitze, Vibrationen und Druckschwankungen sein. Kleinste Mängel können erhebliche Folgen haben. Deshalb kombiniert das Werk automatisierte Testverfahren mit akribischen manuellen Kontrollen.
Das Werk in Seletar baut die „elektrischen Neuronen“, die künftige Flugzeug-Stromnetze verbinden, regulieren und schützen werden.
Singapur als Sprungbrett in den boomenden Asien-Pazifik-Markt
Strategische Nähe zu den wachstumsstärksten Luftfahrtmärkten
Die Wahl Singapurs ist kein Zufall. Der asiatisch-pazifische Raum erlebt derzeit das stärkste Luftfahrtwachstum weltweit. Airlines erneuern ihre Flotten und bauen Kapazitäten aus. Besonders ausgeprägt ist diese Entwicklung auf Kurz- und Mittelstrecken – genau dort, wo hybride und elektrische Technologien zuerst zum Einsatz kommen werden.
Mit dem Standort im Seletar Aerospace Park rückt Safran näher an Kunden wie Singapore Airlines, Air China und Japan Airlines heran. Auch große Flugzeughersteller mit Präsenz in der Region profitieren von kürzeren Reaktionszeiten.
Safran-Manager Bruno Bellanger betonte bei der Einweihung die Vorteile: stabiles Geschäftsumfeld, effiziente Logistik und starke staatliche Unterstützung für die Luftfahrtbranche. Außerdem übernimmt das Werk elektrische Aktivitäten, die 2023 von Thales übertragen wurden – eine Konsolidierung kritischer Technologien unter einem Dach.
Französisch-singapurische Kooperation als Fundament
Das Werk hat auch eine diplomatische Dimension. Anfang 2025 unterzeichneten die Luftfahrtbehörden Frankreichs und Singapurs ein Kooperationsabkommen. Es schafft einen gemeinsamen Rahmen für Sicherheitsstandards und Zertifizierungsverfahren.
Safrans neue Anlage ist ein greifbares Ergebnis dieser Zusammenarbeit. Singapur profitiert von französischem Know-how in fortschrittlichen Luft- und Raumfahrtsystemen. Frankreich erweitert seinen industriellen Fußabdruck in einer Region, die den globalen Luftverkehr neu gestaltet.
Über vier Jahrzehnte Erfahrung im Stadtstaat
Safran ist kein Neuling in Singapur. Der Konzern ist seit mehr als 45 Jahren im Stadtstaat präsent und beschäftigt mittlerweile rund 900 Mitarbeiter an fünf Standorten.
Bestehende Einrichtungen überholen Fahrwerke, warten Notrutschen und Avionik, reparieren Hubschraubertriebwerke. Das neue Elektrikwerk fügt sich als weiterer Baustein in dieses Netzwerk ein und macht Seletar zu einem Multi-Spezialisten-Hub.
Die langjährige Präsenz verschafft Safran Zugang zu geschulten Fachkräften, regionalen Lieferketten und technischen Kooperationen mit Universitäten und Instituten in Südostasien.
Auf der Welle der Elektro- und Hybrid-Luftfahrt
Ein Markt auf dem Weg zu 95 Milliarden Euro bis 2035
Der Markt für elektrische Luftfahrt verwandelt sich rasant von der Zukunftsvision zur industriellen Realität. Branchenprognosen zufolge könnte das Marktvolumen von etwa 19,6 Milliarden Euro im Jahr 2024 auf rund 94,8 Milliarden Euro bis 2035 steigen – bei einem durchschnittlichen jährlichen Wachstum von über 15 Prozent.
| Kennzahl | Wert / Entwicklung |
|---|---|
| Marktvolumen 2024 | 19,62 Milliarden Euro |
| Marktvolumen 2025 | 22,64 Milliarden Euro |
| Prognose für 2035 | 94,82 Milliarden Euro |
| Durchschnittliches Jahreswachstum (2025–2035) | 15,4 Prozent |
| Derzeit dominierende Technologien | Hybrid-Flugzeuge mit allmählichem Aufstieg vollelektrischer Modelle |
| Führende Region heute | Nordamerika |
| Am schnellsten wachsende Region | Asien-Pazifik |
| Hauptanwendungen | Kommerziell, militärisch, urbane Luftmobilität (eVTOL) |
| Wichtige Akteure | Airbus, Boeing, Embraer, Pipistrel, Joby, Lilium, Eviation, Vertical Aerospace, magniX, Ampaire |
Fortschritte bei Batterieenergiedichte und Leistungselektronik erschließen neue Anwendungsfälle: von kleinen Pendlermaschinen bis zu Lufttaxis für dicht besiedelte Ballungsräume. Jede Verbesserung bei Gewicht, Leistung oder Sicherheit eröffnet Routen und Missionen, die zuvor unrealistisch erschienen.
Safrans parallele Strategie: Triebwerke, Batterien und Leistungselektronik
CFM International, das Joint Venture von Safran und GE Aerospace, dominiert weiterhin den Markt für konventionelle Düsentriebwerke. Gleichzeitig streut der Konzern seine Investitionen. In Europa und Nordamerika entwickelt Safran luftfahrttaugliche Batterien für Hybrid-Demonstratoren und künftige Regionalflugzeuge.
Parallel dazu investiert das Unternehmen massiv in hocheffiziente Elektrosysteme für „mehr-elektrische“ Architekturen. Diese Systeme versorgen nicht nur Kabinenbeleuchtung und Bordunterhaltung. Sie werden dimensioniert für elektrisches Rollen, hybride Antriebseinheiten und die wachsende Rechenleistung moderner Avionik.
Im Militärbereich arbeitet Safran an verstärkten Stromverteilungsmodulen für Kampfflugzeuge und Hubschrauber, bei denen Widerstandsfähigkeit gegen Beschädigungen und elektromagnetische Störungen lebenswichtig ist.
Was „mehr-elektrische Flugzeuge“ für Passagiere bedeuten
Der Begriff klingt technisch, hat aber sehr konkrete Auswirkungen. Herkömmliche Flugzeuge stützen sich stark auf hydraulische und pneumatische Systeme, die mechanisch von den Triebwerken angetrieben werden. Bei neueren Modellen werden viele dieser Funktionen auf elektrische Systeme verlagert.
Für Passagiere kann das bedeuten:
- Leisere Kabinen beim Zurückschieben und Rollen, wenn elektrische Systeme das Flugzeug bewegen, ohne dass Haupttriebwerke unter Volllast laufen
- Zuverlässigere Kabinensysteme durch präzisere Stromverteilung und Überwachung
- Niedrigerer Treibstoffverbrauch und potenziell geringere Emissionen durch effizientere Hilfssysteme
Aus Sicht der Fluggesellschaften bedeutet größere Elektrifizierung auch weniger Hydrauliklecks, vereinfachte Wartung und bessere Daten über den Zustand der Bordsysteme. Komponenten aus Werken wie Seletar liefern reichhaltige Diagnoseinformationen, die Betreiber nutzen können, um Ausfälle vorherzusehen statt auf sie zu reagieren.
Herausforderungen auf dem Weg zur elektrischen Luftfahrt
Der Weg zu vollständig elektrischen Verkehrsflugzeugen ist noch mit erheblichen Hindernissen gepflastert. Die Batterietechnologie bleibt ein limitierender Faktor für große Jets. Die Energiedichte verbessert sich zwar, doch Kerosin trägt pro Kilogramm immer noch deutlich mehr Energie als aktuelle Akkus. Realistische Szenarien konzentrieren sich deshalb vorerst auf Kurzstreckenflüge, Pendlermaschinen und eVTOLs.
Hinzu kommen infrastrukturelle Fragen. Flughäfen benötigen erhebliche Aufrüstungen der Stromversorgung, wenn sie beginnen, ganze Flotten von Hybrid- oder Elektroflugzeugen zwischen Flügen aufzuladen. Das wirft Fragen nach Spitzenlast, Notstromversorgung und Energiequellen auf – besonders in Ländern, die ihre CO₂-Intensität senken wollen.
Für Safran sieht die Strategie deshalb stufenweise aus. Thermische Triebwerke bleiben noch viele Jahre das Rückgrat der kommerziellen Luftfahrt. Elektrische und hybride Systeme kommen zunächst bei kleineren Plattformen und als Add-ons zum Einsatz, bevor sie schrittweise ins Zentrum des Flugzeugdesigns rücken.
In diesem Übergang spielt ein Standort wie das neue Werk in Singapur eine leise, aber zentrale Rolle. Es produziert nicht die spektakulären Rümpfe oder gigantischen Turbofans. Stattdessen baut und wartet es die kompakten elektrischen Gehirne und Muskeln, die darüber entscheiden werden, ob eine Marktprognose von 95 Milliarden Euro Realität wird oder eine PowerPoint-Zahl bleibt.
